Dra dtc- eller problemkoderna på en toyota camry

Liksom de flesta 4-cylindriga bilmotorer med sen modell, 2, 2 liter på Toyota Camry 1994 kom som standard med en inbyggd diagnostikdator. Men de flesta förare, som den som skickade in frågan nedan, har en fruktansvärd tid på att översätta DTC, eller diagnostiska problemkoder, producerade av Camrys diagnostiska datordator ombord. Han är inte ensam. Detta kan vara ett av de mest frustrerande systemen någonsin. Ironiskt nog designades det för att göra felsökning av bilens problem enklare och tydligare, men att komma till den punkt där du faktiskt kan förstå koden är en annan historia.

Så här skriver ägaren:

Jag har en Toyota Camry 2, 2 liters 4-cylinder 1994. Jag tvättade nyligen motorn vid biltvätten och märkte en kort tid senare att kontrollmotorns lampa var på. Jag har tryckt 1994-problemkoderna för Toyota för Toyota. Är kontrollkontakten under huven på den här modellen?

Och kommer kontrollmotorns lampa att blinka 71 gånger för ett EGR-systemfel? Vad gör det om det finns en annan kod, dvs vilken typ av blixt ger den i slutet av koden för att låta dig veta att det finns en annan kod?

Ingenting verkar vara fel. Bilen går bra och får fortfarande en stor gassträcka. Ljuset är fortfarande tänd också. Hur återställer jag det?

Låt oss ta itu med det här steget åt gången, med början med kontrollmotorns lampa, eller vad som också kallas kontrollampan för felindikatorlampa.

Kontrollera MIL

Felindikatorlampan (MIL) tänds ibland när tändningsomkopplaren är påslagen men motorn går inte.

(Om MIL inte slås på, fortsätt med att felsöka kombinationsmätarkretsen först.) Om allt fungerar korrekt, bör MIL slockna AV när motorn startats.

Om MIL inte släcks när motorn startats, betyder det att den har upptäckt ett fel i systemet.

DTC-extraktion i normalt läge

För att extrahera DTC-koderna i normalt läge, slå på tändningslåset.

Anslut terminalerna TE1 och E1 på datalänkanslutningen (DLC) 1 eller 2. Använd en bygeltråd eller SST.

Läs DTC-koderna från MIL genom att räkna antalet blinkningar och pauser. När två eller flera DTC: er finns, visas den lägre sifferkoden först.

DTC-extraktion i testläge:

Utför dessa första uppgifter:
- Batteriets positiva spänning 11 volt eller mer
- Spjällventilen är helt stängd
- Växellåda i park eller neutral position
- Luftkonditionering avstängd
Stäng av tändningsomkopplaren.
Använd en bygeltråd eller SST, anslut terminalerna TE2 och E1 i DLC 1 eller 2. OBS ! Testläget startar inte om terminalerna TE2 och E1 är anslutna efter att tändningsomkopplaren är påslagen.
Slå på tändningslåset.
- För att bekräfta att testläget fungerar, kontrollera att MIL blinkar när tändningsomkopplaren är PÅ
- Om MIL inte blinkar, fortsätt till TE2-terminalens kretsprov under "Diagnosdiagram"
Starta motorn.
Simulera villkoren för funktionsfel som beskrivs av kunden.
Anslut TE1 och E1 i DLC 1 eller 2 efter vägprovet med en bygel eller SST.
Läs DTC på MIL genom att räkna antalet blinkningar och pauser. Jag inser att detta inte är ditt ideala sätt att kommunicera, men det är vad de gav dig, så rulla med det.
- När två eller flera DTC: er finns, visas den lägre sifferkoden först. Exemplet visar koderna 12 och 31
När du har slutfört kontrollen kopplar du bort terminalerna TE1, TE2 och E1 och stänger av skärmen.

Saker att tänka på

När fordonets hastighet är 3 km / h eller lägre sänds DTC 42 (fordonshastighetssensorsignal), men detta är inte onormalt.

När motorn inte är vänd ut matas DTC 43 (startsignal) men detta är inte onormalt.
När växelspaken för automatisk växellåda är i växlingsläget "D", "2", "L" eller "R", eller när luftkonditioneringsapparaten är PÅ eller när gaspedalen är nedtryckt, är DTC 51 (switch-tillståndssignal) utgång, men detta är inte onormalt.