Långt borta är dagarna för 5, 0 Mustang. Den femte generationens svar på en performanceponny är 4.6L GT Mustang; GT står för Gran Turismo eller Grand Touring. Så frågan som alla ställer är "Vad är nytt för 2008?" Även om det finns några nya alternativ som omgivande belysning, valfria HID-strålkastare och standardkuddar, är 2008 Mustang GT mycket lik 2007-modellen. Hur så? Läs vidare. $ 27 020 bas, $ 33, 280 som testad, EPA bränsleekonomi 15 MPG stad, 23 MPG motorväg.
Under de senaste åren har jag drivit min rättvisa andel av Mustang GTs, och för att vara ärlig är jag väldigt imponerad av de förbättringar som Ford gjorde till Mustang i sin femte generationens inkarnation. Bilen förmedlar helt klart klassisk Mustang-styling genom och igenom. Bäst av allt, Ford erbjuder fler och fler alternativ på fabriksnivå för köpare än någonsin tidigare. År 2008 erbjuder till exempel Ford en ny omgivande belysningsfunktion för Mustang som lyser upp de främre och bakre fotbrunnarna och de främre kopphållarna i antingen röd, orange, blå, indigo, violet, grön och gul. Kudos till killarna i Detroit för att erbjuda alternativ för Mustang som tidigare bara var tillgängliga i eftermarknadssamhället. Om jag hade velat lägga till liknande belysning till min fjärde generation Mustang, skulle ett köp av ett Street Glow-kit krävas.
Dessutom har Ford gjort Mustang säkrare genom att göra sidkrockkuddar standard på både främre och passagerarsäten. Företaget erbjuder också valfri HID-strålkastare "högintensiv urladdning" på 2008 GT, vilket gör en ljusare glödlampa vid ett lägre effekt. Även om fordonet jag testade använde traditionella strålkastare, säger JD Power and Associates att HID-strålkastare erbjuder extra säkerhet jämfört med traditionella strålkastare. Enligt företaget, "Med sin ljusare ljuseffekt och en mer fokuserad stråle är högintensiva strålkastare en aktiv säkerhetsfunktion eftersom de hjälper dig att undvika olyckor innan de inträffar."
Mustang GT 2008 finns också i tre nya färger: Vapor Silver, Sangria Red och Silver Metallic, även om Mustang jag testade var en Dark Candy Apple Red GT. För att vara ärlig så fick jag inte färgen. Av någon anledning har jag alltid föreställt mig att Candy Apple Red ser skarp ut, eftersom jag hade sett färgen på många klassiska Mustangs. När jag först såg den på 2008 GT kände jag att det var lite mycket. Av någon anledning verkade färgen bara inte vara ihop med bilen. Kanske behövde det bara några vita racingband.
Att vara bakom ratten på Mustang GT är en kraftfull upplevelse. Motorns brum och kraftflödet genom bilens dubbla avgaser fick mig att önska att det var tävlingsdag. När det gäller styrning kändes greppet på hjulet bekvämt och gav mycket prestanda medan jag navigerade genom trånga svängar och tillfälligt snabbt rusande trafik. Den valfria 6-vägs förarsätet tillät mig att sträcka ut, med gott om utrymme för att koppla av, samtidigt som mina fötter placerades tillräckligt nära bilens pedaler. Det var sant att jag blev trött på att växla upp och ner på 405, men det är djurets natur. En manuell växellåda i Los Angeles är mycket arbete. När det gäller själva växelväxlaren, fann jag att den skiftade smidigt genom växlarna, även om det var lite onaturligt när jag växlade från tredje till fjärde och visa versa. Detta kan bero på min positionering eller helt enkelt en personlig preferens.
När det gäller skapelsekomfort är det valfria DVD-baserade navigationssystemet för 2008 GT trevligt. Jag kan inte säga hur många gånger systemet hjälpte mig hitta min väg från stötfångare till stötfångare här i LA Tyvärr lägger systemet till 1 995 dollar till fordonets pris. Här i LA tyckte jag att det var värt priset. I andra delar av landet, små städer och liknande är funktionen förmodligen en onödig extra kostnad.
Jag fann också att den inbyggda Sirius-radiofunktionen var en välsignelse i förklädnad. Ja, det lägger 195 dollar till priset, men det är väl värt kostnaden. Jag stämde in i Hair Nation och lyssnade på "I Can't Drive 55" av Sammy Hagar mer än några gånger medan jag körde längs 101 motorvägen. Bäst av allt var det kommersiellt gratis.
Naturligtvis var min favoritfunktion instrumentet varningssystem som informerade mig om att jag hade 40 miles att gå innan jag slutade på bensin. Den här funktionen tar gissningsarbetet att rida på tomt. Det kan också rädda dagen om du inte uppmärksammar dina instrumentmätare.
Andra alternativ på GT inkluderade uppvärmda säten. Kanske är jag bara old school, men är det inte det din baksida är till för att värma sätena? Jag testade funktionen och det fungerade perfekt. Jag var bara inte så intresserad av att använda enheten. Kanske skulle en annan vinter tillbaka i Jersey ändra mig.
Kort sagt, 2008 Mustang GT har makt. Om du inte är försiktig kan du enkelt hitta dig själv som fiskar mellan körfält. Detta är gamla nyheter för ägare av de flesta Mustangs. Med 300 hk och 320 pund vridmoment till sitt förfogande (50 procent mer kraft än det lilla blocket 289-kubik tum V-8 som finns i det klassiska 1964 1/2 Mustang) är GT en riktig muskelbil av dagens standarder. På den öppna vägen ger rumlet om bilens avgaser en säker förare. Det bästa av allt är att bilen verkligen kan dra igenom med ett ögonblick. Jag hade ett nära samtal när en gammal dam drog in i mitt körfält på motorvägen och tvingade mig att slutföra en "undvikande manöver". Vid 55 MPH växlade jag från femte växel till fjärde och satte pedalen ner. Hjulen kvitrade och den gamla damens bil tycktes stå stilla, naturligtvis bakom mig. Det är ingen tvekan om det. Om det är ström du behöver, har GT det täckt.
Tyvärr har Mustang GT också en levande verklig axel. Min kollega, Aaron Gold, kommenterade den här funktionen förra året i sin recension av 2007 California Special GT Mustang. Aaron sa: "Mustang har en solid (eller" levande ") bakaxel, så en bult på ena sidan påverkar hjulet på den andra." Nå, vissa saker förändras aldrig. Jag fann att den bakre bakaxeln påverkade Mustangs hanteringsprestanda också. När jag tittar tillbaka påverkade det också prestandan på min gamla GT 2001. Jag är inte den första som nämner detta, så förhoppningsvis kommer Ford att räkna ut det i nästa Mustang-inkarnation. Med så mycket kraft under sina hjul är det en stöt som bilen inte klarar så bra som vissa andra sportbilar på marknaden.
Okej, kanske är jag partisk, men jag gillade 2008 Mustang GT 2008. Bilen har fortfarande kraft, den har fortfarande vädjan och det är fortfarande kul att köra. Bäst av allt, det finns massor av alternativ du kan köpa för att göra det ännu bättre. Mina enda klagomål är fortsatt användning av en bakaxel och bilens pris. Låt möta det; 33 288 $ (priset på min testbil) är inte billig enligt någon standard. Återigen ger det ett genomförbart alternativ för entusiaster som vill ha en prestanda Mustang men inte kan betala mer än $ 40 000 för en Shelby GT500.
Det som verkligen påverkar värdet på GT Mustang, enligt min mening, är den prestanda vi nu har i 4.0L V6 Mustang. Med 210 hk till sitt förfogande har den kraft, den ser ut och den är billigare i pris. Dessutom är det billigare att försäkra, blir lite bättre bensinställning (jag lyckades få två extra dagars körtid ur en V6 Mustangs tank innan jag behövde fylla i), och du kan få massor av tilläggsalternativ hos återförsäljaren nivå medan du fortfarande håller sig inom en rimlig utgiftsbudget. Som sagt, V6 är inte en GT. Entusiaster, som jag själv, vet att de två bilarna skapades med olika syften. V6 är utformad för att vara mer ekonomisk och konsumentvänlig. GT är designad för att vara en prestandamaskin. Om det är prestanda och kraft du söker, se till Mustang GT. Om kraften är trevlig, men du letar efter en övergripande resa, överväg V6.
Detaljer och specifikationer
stål dubbla avgaser, delad baksät
