Bridgestones Blizzak DM-V1 är ett vinterdäck designat främst för SUV: er, lätta lastbilar och crossover-fordon. Den innehåller ett antal tekniska funktioner från Blizzak WS70 vinterdäck för bilar, men inte den nyare och ännu bättre Blizzak WS80. När det gäller vinterdäck är Bridgestone, den tredje största däcktillverkaren i världen, fastlåst i ständig konkurrens med både Nokian och Michelin i en trevägs hundkämpe för stoltheten i den första nivån, med resten av packa tjutande bara lite bakom.

Vinterdäck för SUV-fordon är något av ett knepigt djur, eftersom de flesta SUV: er har någon form av fyrhjulsdrift som tenderar att ge förarna förtroende något utöver den faktiska hanteringsförmågan hos ett extremt tungt fordon i snö eller is. SUV-vinterdäck måste därför ha en muskulös förmåga att få mycket bett och mycket sidokraft för att övervinna fordonets vikt. DM-V1 hanterar denna uppgift extremt framgångsrikt, enligt min mening.

Pros

• Spektakulärt grepp på is.
• Utmärkt sidogrepp.
• Utmärkt återhämtning från avbrott.
• Utmärkt stoppkraft.

Nackdelar

• Specialiserad vintergummiblandning utgör endast 55% av slitbanan.

Teknologi

Multicell Z-förening

Bridgestone använder en mycket specialiserad slitbaneförening som blåses på det gröna däcket som ett slags skum innan däcket härdas. På bildäcken WS70 och WS80 kallas detta Tube Multicell Compound, medan det på DM-V1 kallas Multicell Z. Båda föreningarna förbättras med en silikasilanblandning som ett fyllmedel, vilket båda sänker rullmotståndet, ökar våtgreppet och ökar gummiets flexibilitet i mycket kallt väder. Båda föreningarna lämnar små bubblor, eller "rör" i hela slitbanan, som kontinuerligt öppnar sig när slitbanan sliter och ger både mikroskopiska bitande kanter mot is och små hålrum som suger upp vatten på isen eller vägens yta, vilket ger bättre kontakt och grepp. Denna förening är en viktig anledning till att Blizzak-linjen är så otroligt effektiv på isen. Den enda nackdelen är att sammansättningen endast tar upp 55% av slitdjupet, av tekniska skäl som Bridgestone absolut inte kommer att prata om. Efter det att 55% av slitbanan är borta, är det som är kvar en gummiblandning som är helt säsong, som inte är lika effektiv på snö eller is.

Indikator för sammansatt slitbana

Förutom de vanliga indikatorerna för slitdjup för att låta förarna veta när däcket har nått 2/32 "slitbanan och måste bytas ut, inkluderar Blizzak DM-V1 också indikatorer för slitdjup på 50% djup för att låta förarna veta när Multicell-föreningen är "att nå slutet av sin förmåga att tillhandahålla fördelaktig snödragning."

3D-tvättbräda Z-tvättar

Zigzag-slippmönster uppvisar flera bitande kanter på ytan av snö eller is, medan den inre tredimensionella topologin hos slippklippet förhindrar att slitbanorna blockerar för mycket, minskar både slitbanan och "squishiness".

Center Multi-Z-mönster

Det inre bandet av slitbaneblock är inställt i en 45-graders vinkel mot däckets snurr. Den här tekniken används nu på de flesta toppdäck snödäck och verkar verkligen göra underverk för att förbättra sidosnögreppet.

Låg ogiltig-till-slitbaneförhållande

DM-V1 har mindre spår för att öka kontaktappen och snögreppet medan de använder mer periferiska och korsande spår för att hålla evakueringen av vattnet.

Prestanda

Jag blev djupt imponerad av prestandan hos DM-V1 när jag hade chansen att köra dem på Bridgestones Winter Driving School under WS80-lanseringen i Colorado. Liksom WS80 är deras prestanda på ren is helt enkelt oöverträffad. På den snodiga, snodiga packade snöbanan var de roliga att köra. De har ett nötkött sidogrepp som står upp mot vikten av en SUV och gör det som borde vara ett enkelt avbrott i en utmaning. Sidogreppet är mycket progressivt, så att du får veta när de närmar sig sin gräns, och de är mycket kontrollerbara till och med förbi gränsen till en fullständig bild. Däcken vill gå rakt och veta när de går rakt och återhämtar sig från glidbanorna med ett auktoritivt snäpp tillbaka i linje. Styrning är exakt och förlåtande. De biter väldigt hårt på turn-ins - understeer var praktiskt taget obefintlig, och till och med undvikande manövrar kunde utföras med högre hastighet än vad som troligen är säkert. Linjärt grepp, särskilt stoppkraft, är extraordinärt. Dessa däck matchar extremt bra med SUV: s kapacitet och nackdelar under vinterförhållanden och var huvud och axlar ovanför något av de andra däcken vi körde den dagen.

Poängen

När dessa däck är nya, anser jag att de är nästan lika med Nokians Hakka R2-SUV, som är, med all respekt för Bridgestone, fortfarande det allra bästa SUV-vinterdäcket på planeten. DM-V1 kan ha stoltheten över andra platsen och utrullar Michelins Latitude X-Ice Xi2 när det gäller ren vinterprestanda. Med tanke på Nokians allmänna ledning när det gäller allt vinterrelaterat, såväl som Michelins hårdladdande strategi för vinterdäck, är det inte alls ett dåligt ställe att vara.

Mitt enda problem med Blizzak DM-V1 är detsamma som mitt problem med Blizzak WS70, och nu WS80 - 55% -lösningen är uppriktigtvis ett halvt förkrossande problem. Det är i princip som att ha ett fantastiskt snödäck med bara hälften av slitdjupet för något annat snödäck, eftersom när Multicell-föreningen är borta sjunker vinterns prestanda dramatiskt. Det är skrikande frustrerande för mig, för dammit dessa är fantastiska däck, men de är bokstavligen halva däcken de borde vara.

Så även om jag skulle ranka Blizzak DM-V1 ovanför Latitude i termer av ren vinterprestanda, när det gäller total kvalitet, tar Latitude tillbaka andra platsen, och det är verkligen synd för Bridgestone. Men det är fortfarande sant, som det alltid har varit, att tävlingen bara pressar alla att bli bättre.

Finns i 61 storlekar från 215/70/15 till 285/45/22