I moderna bilar gör motorkontrollmodulen (ECM) mer än att köra motorn. Med hjälp av många sensorer och ställdon finjusterar ECM-motordriften för att ta ut mest energi från varje droppe bränsle. Förutom att förbättra krafteffekten och den totala effektiviteten minskar detta också utsläppen - en effektiv motor är renare. Det finns fortfarande mer utsläppsminskning än bränsleekonomi.

Det evaporativa utsläppskontrollsystemet (EVAP) styr utsläpp av kolväten (HC), det vill säga råa ångor. Kolbehållaren är en viktig komponent i EVAP-systemet och arbetar med olika rör, sensorer och ventiler för att förhindra att bränsletångor slipper ut i atmosfären. I närvaro av solljus reagerar utsläpp av HC med kväveoxider (NOx) och bildar ozon (O ₃). Marknivå ozon irriterar lungor och ögon och är en viktig del av smog. Sådana utsläpp har också kopplats till olika cancerformer. EVAP-systemet använder kapseln för att begränsa HC-utsläpp under tankning. Vad är en kolbehållare? Vad gör det och varför är det viktigt? Slutligen, hur ersätter du det?

Vad är kolbehållaren?

Kolbehållaren är en tät behållare fylld med "aktivt kol" eller "aktivt kol." Aktivt kol bearbetas för att ge det en otroligt oproportionerlig ytarea för sin storlek; det är en svamp för att absorbera bränsledampor. Beroende på hur det är förberett kan ett enda gram aktivt kol ha en ytarea mellan 500 m ² och 1 500 m ² (5 400 ft ² till 16 000 ft ²). (Som jämförelse väger en dollarräkning ungefär ett gram och har bara en ytarea på 0, 01 m ² eller 0, 11 ft ²).

För att förhindra att HC-utsläpp flyr ut i atmosfären styr ventiler luftflödet genom kolbehållaren. När tankning öppnas öppnar kapselventilationsventilen, vilket tillåter luft och bränsleångor att rinna genom kapseln till atmosfären. Det aktiva kolet släpper luften från bränsleångor. Efter tankning stängs ventilens ventilventil och tätar systemet.

Under vissa driftsförhållanden, såsom kryssning med låg belastning på motorvägen, kommer ECM att beordra kapselrengörings- och ventilationsventiler att öppna. När motorn drar luft genom kolbehållaren spolas bränsleångor ut för att brännas i motorn. Som ett resultat minskas skadliga HC-utsläpp avsevärt, ersatt av ofarlig koldioxid och vatten (CO ₂ och H2O) ånga i avgaserna.

Varför behöver du byta kolbehållaren?

Det finns åtminstone några orsaker till att du kan behöva ersätta kapseln. Symtom som du kanske märker från en felaktig kolbehållare kan inkludera kontrollmotorljus (CEL), svårigheter att fylla tankning, dålig motorprestanda, överdriven bränslelukt eller minskad bränsleekonomi.

• Kontrollera motorljuset - Några DTC: er (diagnostiska problemkoder) kan indikera utbyte av kapsel, vanligtvis EVAP-läckor - ECM kontrollerar EVAP-systemets integritet genom att köra ett trycktest - eller ventil-, tryck- eller flödesproblem. En knäckt kolbehållare kan läcka och sätta igång en eller flera DTC-läckor. En defekt ventil kan leda till ett flöde eller krets DTC, men kapselbyte kan vara det enda alternativet om ventilen inte finns separat.
• Problem med tankning - Den vanligaste orsaken till tankningsproblem är felaktiga ventiler, men kan också orsakas av en mättad kolbehållare. Den vanligaste orsaken till kapselmättnad är att överfylla tanken regelbundet, eller "fylla på" efter att bränslepumpsmunstycket redan har klickat av. När kapseln är mättad flödar luft inte genom den så enkelt, säkerhetskopierar bränslesystemet och klickar av bränslemunstycket innan tanken är full. Kapselmättnad leder vanligtvis till alltför stora bränsleluktproblem, eftersom det inte kan ta upp fler bränsledampor, och upprepade reningscykler kan inte ta bort "vått" bränsle.
• Andra problem - Dålig bränsleekonomi eller motorprestanda kan också vara resultatet av en felaktig kolbehållare, återigen på grund av mättnad. En bruten kapsel kan låta kolstoft komma ut i ångledningarna, täppa av spolning eller ventiler. En mättad kapsel kan resultera i en alltför rik bränsleblandning i motorn, vilket kan leda till körproblem.

Så byter du ut kolkåpan

När du har bestämt att kolbehållaren ska vara källan till dina problem är utbyte en enkel fråga om att koppla bort slangar och elektriska anslutningar, byta ut kapseln och ansluta allt igen.

1. Kapseln kan vara under huven eller nära bränsletanken. Om du måste lyfta fordonet, använd donkraftstativ - lägg aldrig någon del av kroppen under ett fordon som endast stöds av donkraften.
2. Elektriska, ång- och mekaniska anslutningar har troligen inte flyttats på många år. Spray monteringsmuttrar och bultar med penetrerande olja för att underlätta borttagningen. Vissa har också funnit spraysilikonsmörjmedel som är fördelaktigt för att ta bort elektriska och ångledningar.
3. Ta bort eventuella slangklämmor och koppla bort alla ångledningar. Använd en färgmarkör eller maskeringstejp för att hjälpa dig komma ihåg var de ansluter. Koppla bort eventuella elektriska kontakter.
4. Att ta bort kolbehållaren kräver vanligtvis bara grundläggande handverktyg, t.ex. en spärrhylsa och sockelsats. Om rost är ett problem kan en hammare och stans vara till nytta för att chockera en mutter eller bult. Använd skyddsglasögon för att förhindra att smuts eller rost tränger in i ögonen.
5. När du tar bort kapseln, om du noterar kolstoft i EVAP-spolningslinjen, bör du blåsa ut linan med tryckluft för att förhindra att den stänger av spolningsventilen och skapar ett annat problem längs vägen.
6. Skruva fast den nya kapseln och applicera sedan en liten mängd spraysilikon på ångledningen och elektriska anslutningar. Detta underlättar installationen och säkerställer en god tätning.
7. Om du byter ut kapseln för att hantera ett CEL-tillstånd, rensa alla DTC: er innan du startar om fordonet.

En slutlig tanke

Att byta kolbehållaren är inte ett särskilt svårt jobb, men att bestämma att kapseln är den felaktiga komponenten kan vara frustrerande. Om du inte är 100% säker på att kapseln är fel, konsultera med proffsen för att avgöra orsaken till problemet du upplever. Detta gäller särskilt för att hitta EVAP-systemläckor, vilket kan vara omöjligt att hitta utan en rökmaskin, för dyr för den typiska DIYer.