I flera år har Triumph Tiger haft ett rykte som en beprövad äventyrscykel, en motorcykel redo för både trottoar och mark.

När tigern växte långt i tanden, föreställde Triumph ingenjörer dock sitt syfte. För 2007 års modell valde de att ge den personligheten till en sportturneringscykel, förse den med en större motor med 1 050cc (mot föregående 955cc fabrik), skarpare karosserier och alla nya mekaniska.

2007 Triumph Tiger prissätts till $ 10 699 ($ ​​11 899 för ABS-versionen), medan MSRP 2008 har sänkts till $ 10 999 och $ 11 799 med ABS.

Ser över Triumph Tiger 2007/2008

Först på den långa listan med förbättringar för 2007 Triumph Tiger (och 2008-versionen, som i huvudsak är samma cykel), är en ny aluminiumram och svingarm som ersätter det rörformade stålstycket från den tidigare modellen. Den påstådda torra vikten har minskat betydande 41 pund, från 474 till 436. Motorn har förstorats från 955 cc till 1 050 cc, och den nya kraftverket producerar 114 hästkrafter vid 9 400 rpm och 74 ft-lbs vridmoment vid 6 250 rpm. Även om det är en formidabel kraftverk, hade motorens yttre finish en nedslående finish, med krusningar och oegentligheter som antyder kostnadsbesparingar och brist på uppmärksamhet på detaljer.

Gafflarna är nu inverterade och har justerbar förbelastning, rebound och kompressionsdämpning. Den bakre monoshocken har justerbar förbelastning och komprimering och rebound. 17 "gjutna aluminiumhjul runt omkring bär tjockare gummi - 120/70 ZR 17s fram och 180/55 ZR 17s bak.

Sittens höjd sjunker från 33, 1 till 32, 8 tum, och medan cykeln fortfarande är relativt hög, kommer 3/10 tum reduktionen att göra en märkbar skillnad för de flesta ryttare.

Den minskade vikten, den ökade kraften och de mer aggressiva däcken gör Tiger till en betydligt mer formidabel gatamaskin, även om åkare för långdistans kommer att bli besvikna över att få veta att bränslekapaciteten har minskats från 6, 3 till 5, 2 liter.

Att träffa vägen: Hur rider hon?

När jag tog prov på föregående generations 2006 modellår Tiger, var jag från början inte galen på det. Inte bara släpptes jag av den stora tigerremsgrafiken på sidan och de runda, dubbla strålkastarna, det tog mig ett tag att njuta av upplevelsen att rida på saken. Spola snabbt fram några dagar och ett par hundra mil, och jag började verkligen "få" Tiger. Dess vridmoment trippel drog starkt från låga rpms, betydande upphängning resor dämpade upp bulor bra, och det var roligt att vända cykeln runt svängar - men jag såldes fortfarande inte på cykelens utseende.

Att dela nycklarna till en helt ny 2007 Tiger var en helt annan upplevelse. Cykeln är inte bara mer modern, den är lättare, kraftfullare och ännu mer villig att riva upp den urbana terrängen. Medan den förlorade sin dubbla syfte genom gatodäck och en mer aggressiv fjädring, är den nya Tiger ännu roligare att åka. Radiellt monterade bromsar framtill ger mer känsla, och den 4-kolviga, 320mm dubbla skivinställningen erbjuder säkra fotstopp.

Tigerns ridposition är upprätt och lätt framåt, vilket förstärker cykelens nya image som sportturer. Den 3-cylindriga motorn erbjuder kraftfull kraft i kraftbandet, och rensar nästan lika mycket underhållning som många all-out sportcyklar, med den extra fördelen med den underbara trippla avgasanteckningen. Högvarv ger ljud som liknar rippande duk (även om tigern inte är lika medelklart som dess mer vilda syskon, Speed ​​Triple.)

Runt om i staden är tigern smidig och väl lämpad för livliga stadsrampar … men hur hanterar hon långvägen? Läs vidare.

Det verkliga testet: spänner över städer i Triumph Tiger

När jag testade Tiger, bestämde jag mig för att använda den för att åka från Los Angeles till Monterey, Kalifornien för USGP 2007, en resa som tillförde totalt 963 miles till cykelens kilometerteller.

Medan cykeln verkade väl lämpad för korta kvällar, var jag lite bekymrad över dess långa avstånd förmågor - trots allt är timmarna i sadeln betydligt mer beskattande än att ta tag i livsmedel eller åka till gymmet.

På motorvägen möjliggör Tigers lilla vindrutan att vind passerar över ryttarens bröst - inte lika idealisk som att säga att flödet går över hjälmen, men sedan återigen är Tiger inte enbart fokuserad på turneringar. Känslan av vind över bröstet blir lätt att acklimatisera sig, och påminner dig om "sport" aspekten av "sport turnerar."

Medan fjädringen känns kylig och ibland till och med flytande i lägre hastigheter, ger acceleration till högre hastigheter en stabil körning direkt. Blåsiga vägar gör att fronten känner sig lite knusig ibland, även när gafflarna är i sina hårdaste inställningar. Växelbyten är rena och "klickiga", och de sex förhållandena uppmuntrar långvariga accelerationsförlopp tack vare den flexibla motorn. Enkla kontroller dominerar Tiger's cockpit, och en kombination av analoga och digitala mätare erbjuder resedatorfunktioner, inklusive en praktisk "miles to tom" -skärm.

Tigerns avtagbara sadelväskor är ibland lite noga att låsa och låsa upp, men deras lagringskapacitet och det faktum att de blir hårda resväskor när de tas bort gör dem värda.

Sammantaget är Triumph Tiger en överraskande kapabel långdistanscykel.

Slutsats: En cykel för alla årstider

Efter att ha tappat milen blev jag positivt överraskad av 2007 Triumph Tiger. Även om bränslestopp nu är vanligare tack vare den mindre tanken, är praktiskt taget allt annat om cykeln betydligt bättre. Medan jag skulle ha föredragit styvare framgafflar, lättare att använda sadelväskespärrar och en högre kvalitet på motorytorna, presterade Triumph beundransvärt under några mycket krävande höghastighetsmiljöer. Kraft från 1.050cc trippeln saknades aldrig, och även om den var helt bekväm bjuder Tiger också på en underhållande och dynamisk åktur.

Medan vissa ryttare kanske föredrar en sportigare cykel med mer aggressiv ergonomi för canyonsnidering eller en mer lugn cykel för turnering, erbjuder 2007 Triumph Tiger en välbalanserad kombination som gör den till en fantastisk allround-cykel.

Börjar på $ 10 999 för icke-ABS 2008-modellen, är Tiger mycket konkurrenskraftigt prissatt med tanke på dess prestanda kapacitet, praktiska och användarvänlighet. Om du letar efter en fokuserad cykel som är extremt bra på en sak, kanske du vill leta någon annanstans. Men för en utmärkt gör-allt-motorcykel är det svårt att gå fel med Triumph Tiger.