Tillverkarens webbplats

Om du söker efter absolut kolvstorlek, kan de största cylindriska squishers-pengarna köpa, leta inte längre än Suzukis C109R-cruiser ($ 13 799) och C109RT-turcruiser ($ 14 999). Dessa dåliga pojkar skryter vad Suzuki hävdar är de största kolvarna i någon landande, bensindriven motor, och de kan producera en allvarligt fet vridmomentkurva.

Enbart vridmoment tillverkar inte en tungviktig cykel, så vi tillbringade en dag med att rida på båda varianterna på de snodda vägarna som går genom Anza Borrego-öknen i södra Kalifornien. Hur presterar dessa skrämmande trottoarer? Läs vidare.

Varorna

Det är inte konstigt att nästan alla moderna Suzuki visar spår av GSX-R-DNA; företagets banfärdiga motorcyklar (som inkluderar GSX-R1000) har gett sig ett namn genom att tillhandahålla tillförlitliga prestanda och samtidigt vinna många tävlingar. Tekniken som utvecklats på tävlingsbanan har sladdat till vanliga streetcyklar, och de helt nya C109R och C109RT är de senaste mottagarna av de Gixxer-uppfödda egenskaperna.

Hjärtat av C109 är en 1 783 cc vätskekyld 54-graders V-tvilling som plockas från M109R och modifieras för cruiser duty. Den stora tvillingen har justerats genom att öka tröghetsmomentet i svänghjulet, förstärka vingarna och revidera kamaxlarna för mer lågmoment och mellanklass, bland andra förändringar. Ett 2-2 avgassystem använder en ventil för vridmoment och ljudoptimering, och även kopplad till den massiva tvillingen är en 5-växlad växellåda.

På framsidan erbjuder 49 mm Showa-gafflar 130 mm hjulfärd och är höljda i tjocka, kromgaffelöverdrag. Den bakre Showa monoshocken är ansluten till en gjuten och extruderad komposit aluminiumsving. C109RT-varianten lägger till två små lädersadelväskor, en passagerarrygg och en hög vindruta.

Styling är ganska förutsägbart för en så stor cykel, med en stor nacelle som inramar den enskilda strålkastaren, stora flödande rör som pryder cykelns högra sida och en enorm kylare som utan tvekan gör färgade i Harleyphiles ull. Det bakre däcket mäter imponerande 240 mm, men du skulle aldrig gissa det eftersom den skrymmande fendern svävar över gummit.

Kasta en ben över

Du kommer inte helt att förstå storleken på C109 förrän du står bredvid en, och även då får du inte full effekt tills du klättrar ombord. När du väl överträffat denna stormotorerade bruiser kanske du börjar inse omfattningen av dess bulk; tankens bredd kräver vad viktorianerna kan ha kallat en odödlig hållning, det svepte bakre styret ger ett styrande grepp om kontrollerna, och cykelens övergripande ergonomi är mycket mer konventionell än M109R, vilket kräver att armar och fötter sträcker sig framåt.

C109R: s sadel är stor och bekväm, och en upprätt sittställning gör den utökade sitttiden bekväm. Golvbrädorna är generöst stora, men din vänstra bagage måste passa mellan tå- och hälväxlarna. Även om greppen sitter relativt långt ifrån varandra, är körläget i allmänhet bekvämt och inspirerar en avslappnad men under ledning.

Ett förkromat hölje ovanpå bränsletanken innehåller en stor hastighetsmätare, och precis till höger är en bränslepåfyllningslock, som också är förkromad. Sammantaget är C109 en imponerande och väl avslutad cykel, även om detaljer som den överdimensionerade kylaren och något klumpiga bakre fendern försvårar dess övergripande lockelse.

På vägen: åka Suzuki C109

Vid 787 pund torr är C109 rejält enligt alla standarder, och du känner de grymma effekterna av tyngdkraften när du lyfter den från dess sidostol. Starta upp det, och en överraskande mjuk, pulserande avgassnot drar från de två kromrören. C109 kanske känner sig lite dämpad jämfört med de flesta Harleys, men några få varv visar en antydning om sportcykelns avstamning. Det är en aggressiv snarl som ger den C109 en ovanlig egenskap, även om andra delar av powerbandet ger en mer traditionell basnot som vanligtvis är associerad med dumma kryssare.

När du väl har rullat C109, desto mindre skrämmande blir det. Lågmomentet är häpnadsväckande, och dess V-tvilling drar med en känsla av auktoritet som är inspirerande och beroendeframkallande. Till skillnad från de flesta av sina konkurrenter som sträcker sig ut runt 5.000 varv / minut, sker C109: s effekttopp på 114 hästkrafter vid 5.800 varv / min. Kopplingsverkan är lätt, även om växlaren kan vara lite klumpig.

När du väl har tagit hand om den här stora cykelns närvaro på vägarna, kommer du att upptäcka att det är lättare att luta sig i svängar än du skulle tro, och att bankkraften så småningom översätter till vändning. Tänk framåt, och du kommer förmodligen att hitta C109: s hanteringsdynamik intuitiv. Det är inte smidigt av någon fantasisträckning, men dess sitthöjd på bara 28 tum ger den tillräckligt låg till marken för att ge den anständig hantering för sin vikt.

Bromsning är länkad, bakifrån och fram, vilket innebär att träffa bakre bromsar kommer att aktivera fronterna, men inte tvärtom. Tvåkolviga 275 mm bakre och 3-kolviga 290 mm fronter gör ett prisvärt jobb för att stoppa detta hulk.

Vägens slut

Världen kanske inte behöver en gnistrande imponerande kryssare eller turnercruiser (speciellt eftersom tyngdcykelförsäljningen har glidit från sent), men tiden ombord på C109R och C109RT påminner dig om glädjen med goda gammaldags, stora borrning. Kommer dessa jämförbara cyklar nära en Harley? Inte riktigt; båda varianterna av C109 känns fortfarande definitivt japanska, särskilt med tanke på deras sportcykelinspirerade önskan att rev.

C109 är en förvånansvärt framträdande och uppträder sig imponerande bra på vägen trots sin trottoarkant. Även om antilåsbromsar skulle vara ett välkommet tillägg fungerar det anslutna systemet också tillräckligt bra för att du förmodligen aldrig kommer att missa ABS, och i slutet av dagen gör cykelens lyktiga vridmoment och överraskande högre ändeeffekt det en spräng att piska runt stad.

C109 beter sig bättre än du kan förvänta dig på vägen, och om det saknas ett element i den här cykelens stora bild, måste det vara styling. Det har alla rätt klassiska cruiser-signaler - massor av krom, en lokliknande strålkastare, expansiva kromavgasrör och det tjocka bakre däcket, men de här detaljerna är förstörda av den klumpiga snygga radiatorn och det alltför stora för det ägare-bra bakskärm. C109: s utseende kanske inte är tillräckligt för att avskräcka de flesta köpare från att gå efter denna tunga Suzuki, och om du dras in av dess prestanda kommer du att finna tröst i det faktum att utsikten över styret är fantastisk.