Kawasaki Ninja 250R har länge betraktats som ett av de bästa valen för en första motorcykel, och en massiv översyn för 2008 uppdaterar sin styling och prestanda.

Ninja 250R har massor av förbättringar inifrån och ut och försöker kombinera sportcykelstyling med en nybörjarmotorcars anpassningsbarhet. för att ta reda på hur den helt nya Ninja fyller en unik nisch i sitt segment.

Varorna: Håll det enkelt, dumt!

En skarp visuell kontrast till sin föregångare, 2008 Ninja 250R har omformats för att se ut som en nedskalad supersportmotorcykel - en unik distinktion i ett fält av cyklar som domineras av mindre kryssare. Ninja's fräscha karosseri är aggressiv och skarp, och dess ventilationsluckor och motoröppningar kommer att fånga uppmärksamheten hos dem som uppskattar snabba, prickande cyklar.

Under denna Kawasakis karosseri finns emellertid en relativt täm hårdvara. En vätskekyld, dubbel overheadkam, 249cc parallell tvilling får reviderade kamaxlar och ett nytt 2-1 avgasrör för förbättrad effekt med låg och medelavstånd, och den Keihin-förgasade kraftanläggningen har också raffinerat inlopps- och avgasöppningar. Parad i motorn är en sex-växlad växellåda. Bränslekapaciteten är 4, 8 gallon, och en ny bränslemätare på instrumentpanelen hjälper till att uppskatta räckvidden för pendlar eller långa resor.

Hjulen har förstorats till 17 tum, och den bakre Uni-Trak-upphängningen har 5, 1 tum körning och 5-vägs justerbar förinställning. En icke justerbar 37 mm hydraulisk framgaffel flankeras av en tvåkolv, 290 mm kronblad, medan en tvåkolv, 220 mm skiva sitter vid bakhjulet.

I linje med sitt sportiga utseende erbjuder Ninja's enkla säte en smal abborre som är 30, 5 tum över marken; en kåpa sitter precis akterut och en passagerarsäte kan fås för 99 dollar. Ninja 250R väger bara på torrt £ 333, och modellen i Kalifornien lägger 4 kg vikt till den siffran.

Kasta en ben över: Minskad men fungerande ergonomi

Ninja 250R är en relativt liten cykel. Även om det liknar sina 600cc och 1000cc stablemates vid första anblicken, blir dess lilla skala tydligare med en ryttare ombord. Sadeln är något högre för 2008, men den minsta Ninja är fortfarande kompakt och tillräckligt låg för att känna sig fullständigt hanterbar vid hastigheter på parkeringsplatserna. Ryttaren är placerad med en lätt framåt tonhöjd (tack vare det lutande sätet, vars vinkel är synlig i detta profilskott på cykeln.) Ryttarergonomin är inte så långt framåt att vara obekväm, men Ninja's ställning är verkligen sportig.

Högre ryttare kommer att känna att benen rör de yttre kanterna på bränsletanken, men cykeln är fortfarande smal nog för att inte orsaka några ovanliga snedvrider än en något kompakt benposition. Utsikten över styret avslöjar en centralt placerad hastighetsmätare och en varvräknare - som återgår till 13 000 varv / minut - precis till vänster. Speglar är generöst stora och väl positionerade, vilket ger god synlighet bakåt.

Allt faller där man förväntar sig att det skulle på Ninja, och dess kompakta storlek gör att den välkomnar både nybörjare och mer erfarna ryttare - jag är 5'10 ”, och fann att den enda ergonomiska begränsningen var sittkomforten för långa sträckor, främst för att av stoppningen av stoppningen och sadeln framåt.

Rider på Kawasaki Ninja 250R

Det finns ett litet "chug-chug" -ljud från cykelens 249cc parallella tvilling, och gassponsresponsen är lite lat om du är van vid aggressiva grindraketer. Denna egenskap gör det dock lätt att modulera acceleration och hastighet.

Dra i kopplingen och klicka på växlaren i växeln, så kommer du att märka att det är lite kopplingsspak innan den går ihop. Motorn lindar gradvis upp med ett otålig kraftflöde som blir lite sjukt halvvägs till 13 000 varv per minut. Accelerationen kan vara tillräckligt stark för att hålla jämna steg med trafiken eller smälta in på motorvägar, men det är viktigt att hålla motorn i framkant av sitt kraftband; växla för tidigt, och du kommer att sakna den söta platsen som möjliggör stark acceleration. 65 km / h, förresten, översätter till cirka 7 500 varv / min i toppväxel.

Ninja's låga vikt gör det enkelt att manövrera, och riktningsförändringar inträffar med minimal ingång på styret - bibehålla cykelens momentum uppe genom att hålla varvtalet högt, och Ninja blir ett nöje att kasta på svängda vägar, trots sin plysch. Växellådan tenderar att bete sig själv och växla med positiv feedback oftast, även om den ibland träffade en falsk neutral mellan växlar och inte tände upp det gröna "N" -ljuset när växellådan faktiskt var i neutral. Bromsar är en stor förbättring jämfört med den utgående Ninja, och starka stopp åtföljs av ganska bra feedback.

Tack vare sin lätta vikt och manövrerbarhet är ridning på Ninja 250R en rolig, givande upplevelse som gör det möjligt för nybörjare att enkelt utveckla sin ridteknik och mer avancerade ryttare att fokusera på grundläggande färdigheter.

Avslutningsvis: En petite sportcykel med fokus på kul

Även om den inte har den typ av tarmbustande prestanda som dess utseende kan antyda, är Kawasaki Ninja 250R massor av kul för alla ryttare, särskilt de som är nya för motorcykling. Dess motor producerar hanterbar men användbar kraft, dess ergonomi är tillräckligt kompakt för att få de flesta ryttare att känna sig helt kontrollerade, och dess MSRP på 3 499 dollar i kombination med dess utmärkta bränsleekonomi gör det exceptionellt enkelt på plånboken.

Ninja 250R-upplevelsen är en mild påminnelse om de enkla njutningarna att åka ridning: känslan av återkoppling vid pinnarna, sätet och styret, manövreringsnivån som kommer från lätt vikt och precis tillräckligt med kraft för att hålla dig upphetsad utan att hota att bli du i allvarliga problem. I denna ålder av till synes gränslösa hästkraftskrig och stylingöverskott är det uppfriskande att uppleva en cykel lika ärlig och hjärtsam som Ninja 250R. Det kanske inte sätter några landhastighetsrekord, men dess kombination av ekonomi och inställbarhet gör den till en välkomstcykel för nybörjare eller någon på marknaden för en back-to-basics sportcykel.

< >