Honda CBR1000RR 2008 - tillsammans med konkurrensen, som inkluderar Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, och i mindre utsträckning Ducati 1098 - är en hel del cykel för gatan. Även om Honda kallar CBR1000RR en gata cykel, hölls dess press-introduktion vid Mazda Raceway Laguna Seca.
Det är inte konstigt att den japanska tillverkaren vill visa upp sin nya CBR1000RR på ett spår; under sin något uppdaterade hud, liknar den nästan ingen likhet med föregångaren.
Läs vidare för att ta reda på hur denna superbike makeover av $ 11 599 gjorde det möjligt att tappa lite vikt, få mer kraft och förfina sina vägar.
Honda CBR1000RR: s ansiktslyftning: över ytan
Även om den kan verka ganska annorlunda än sin föregångare på foton, ser Honda CBR1000RR 2008 inte så dramatiskt annorlunda ut. Visst, du kan få grafikfritt karosseri (som den här gula och svarta kombinationen), men de viktigaste förändringarna i den omdesignade cykeln inkluderar en stubbier näsa, en smalare kaross med blinkers integrerade i sidospeglarna (äntligen!) Och tvillingram -air intar under strålkastarna.
CBR1000RR: s svans rensas också upp med ett mindre, lättare säte och hölje. Honda Parts and Accessories erbjuder nu en eCushion-säte, som lovar att vara mer bekväm än gel-sadlar.
CBR1000RR finns i färgscheman som sträcker sig från diskret till fetstil.
Mer än ett vackert ansikte: En översikt över CBR1000RRs tekniska innovationer
För att göra CBR1000RR konkurrenskraftig visste Honda att de var tvungna att öka sin effekt för att hålla den på nivå med cyklar som Kawasaki ZX-10R och Yamaha R1. Även om många av sina konkurrenter har gått upp i vikt för att hantera strängare utsläppsnormer, har Honda tappat 17 pund (våtvikt är nu 435 pund), samtidigt som de fått en ospecificerad mängd hästkrafter.
Det enda effektivare än viktminskning är masscentralisering, övningen att flytta vikten mot mitten av motorcykeln. Honda uppnådde detta genom att ta bort den utgående modellens undervattensavgas och ersätta den med en halvmonterad kapsel. Avgaserna 4-2-1 döljer en tryckmanövrerad ventil som leder luft genom tre kammare för att maximera prestanda medan de håller sig inom lagliga buller och utsläppsnivåer.
Den helt nya motorn är smalare och 5 pund lättare och förskjuter 999, 8cc - en touch mer än den tidigare versionen tack vare en större borrning och något reducerat slag. Inline-4: s kompressionsförhållande stöts till 12, 3: 1, och dubbla ram-air, reviderade kammar och ventiler ökar effekten.
En ny toffelskoppling ersätter den gamla hydrauliska enheten, och Honda Electronic Steering Damper har flyttats och lättats för ytterligare masscentralisering. Ett nytt MotoGP-härledt tändningskontrollsystem är utformat för att avkänna drivlinjen och minska det genom att fördröja antändningen vid behov mellan 2 500 och 6 000 varv / minut, och gasspjället jämnas också ut med en tomgångsledningsventil.
Åker 2008 Honda CBR1000RR
CBR1000RRs kropp är märkbart smalare än föregångaren och cykeln känns imponerande lätt vid stillestånd. Ryttaren sitter högt för att ge den markfrigång som krävs för branta mager vinklar. Rider 2007-och 2008-modellerna rygg mot rygg, '08 red märkbart jämnare, med betydligt mer kraft tillgänglig genom en bredare spridning av kraftbandet. Hanteringen är också mer exakt, med cykeln som kommunicerar en tydlig känsla av exakt vad den gör och vart den är på väg. Kopplingen går i ingrepp, även om en viss mängd spakåterkoppling märks under skift (vilket är normalt för toffelmekanismen). Sammantaget är kontrollerna (inklusive växlaren) lätta och kräver lite input.
Kraften kommer så starkt - speciellt vid högre varvtal - att mina första varv runt Laguna Seca var relativt lugn när jag acklimatiserade. Masscentralisering hjälper CBR att ivrigt ändra riktningar, och denna smidighet kom särskilt praktiskt vid den berömda "korkskruven". Fler av cykelens förmågor avslöjades efter den andra sessionen: högre varv sprutade cykeln framåt och producerade hård acceleration som satte testet de radiellt monterade, fyrkolvade 320mm Tokico frambromsarna. Varv efter varv inspirerade CBR ett större självförtroende (och därefter högre hastigheter.) Kändes det aldrig för obekvämt för den aktuella uppgiften, särskilt jämfört med den redan kapabla 2007-modellen.
Hantering och bromsning är stark, men det mest imponerande med CBR1000RR måste vara dess hastighet; på Lagunas direkt, tredje växlar kom lätt och utan mycket ansträngning.
Slutsats: Förtroendeinspirerande hastighet
CBR1000RR: s prestanda vid Laguna Seca var fantastisk, men det som skilde det från andra litercyklar var hur lätt den presterade på en så hög nivå. Till skillnad från sportcyklar som Ducati 1098, som har höga prestandabegränsningar men kräver mycket av ryttaren, hanterade CBR1000RR sig själv med nåd och gjorde att ryttaren kändes mer expert. Styrväxeln togs omöjligt bort tack vare den elektroniska spjället, och cykeln verkade vilja gå exakt dit du pekade på den.
Styret är 6, 5 mm högre än 2007-modellen, vilket förbättrar ergonomin. Även om ridställningen fortfarande är något krävande, är CBR mycket mindre extremt än Ducati (liksom dess prislapp på 11 599 dollar, vilket bara är $ 100 mer än 2007-versionen.)
Den smidiga, smidiga och upprörande kraftfulla 2008 Honda CBR1000RR är en cykel för ryttare som är intresserade av att utforska de yttre nivåerna i prestanda utan att bryta banken. Även om det verkligen inte är för alla (särskilt de som saknar mognad att hantera så extrema prestandanivåer), är CBR1000RR en enastående prestation inom både teknik och förmåga - exakt de typer av kvaliteter som ryttare letar efter i en heltäckande prestationscykel.
