Sport-turnerande motorcyklar är en utmanande genre och Honda hanterar de dubbla uppgifterna att ge hastighet och komfort med sin VFR Interceptor ABS. Med en VTEC-utrustad 781cc V4 kraftverk, 5, 8 gallon bränsletank och avtagbara sadelväskor (till en extra kostnad på $ 1 000), är Honda Interceptor 2008 prissatt till $ 10 799 och $ 11 799 för ABS-versionen.
Modern teknik under Honda Interceptors retro exteriör
En titt på Honda Interceptors silhuett avslöjar en sportig men konservativ inställning, och när den beställs i sitt 25-årsjubileumsfärgschema (endast tillgängligt på 2007-modellen) får Interceptor ett positivt retro-utseende.
Men denna sportturrande cykel är modern på nästan alla andra sätt. Från den dubbelsparna aluminiumsramen med trippelboxar till sina länkade bromsar med ABS-tillval är denna Honda konstruerad för att erbjuda en balanserad blandning av prestanda och turnkomfort. Dess V4-motor - konfigurerad som två sammanfogade V-tvillingar - är en dubbel overhead-kamdesign med programmerad bränsleinsprutning. Den har aluminiumkompositcylinderhylsor bildade av sintrad aluminiumpulver impregnerat med keramik och grafit avsedd att erbjuda minskad friktion och ökad värmeavledning. Kolvar är gjuten aluminium, och motorn använder VTEC för flexibel kraftleverans.
VTEC använder endast ett inlopp och en avgasventil vid motorvarvtal under 7 000 varv / min, och två inlopp och två avgasventiler när motorn överstiger 7 000 varv / minut. Systemet avser att maximera bränsleekonomin vid lägre varvtal och samtidigt öka hästkraften vid högre motorvarvtal.
3-kolvbromsarna är länkade, så att man använder den bakre bromsen kommer också att klämma fast de främre bromsarna; ABS-tillval erbjuder glidfria stopp. 43mm kassettgaffel har fjäderförspänningsjusterbarhet, och den enkelsidiga svingarmen är ansluten till en enda gasladdad chock med justering av sju lägen. ABS-varianten har en lättanvänd urskiva för dämpning bakifrån.
På vägen: Jekyll och Hyde Honda Interceptor
Till skillnad från sport-turnerade cyklar som Triumph Tiger, som är en ättling till en off-road-klar äventyrscykel, är Interceptors rötter uteslutande på gatan. Man kan utan tvekan kalla det en all-out sportcykel, så det är ingen överraskning att Interceptor har några allvarliga prestanda på vägen. Sträck över det 31, 7 tum höga sätet, skjut det från sitt mittstativ och blickar mot dess mätare, och den centralt placerade varvräknaren föreslår Interceptors sportliga avsikter. Starta upp den och V4-pulserna som en tvilling - även om de fyra cylindrarna erbjuder stark kraft hela vägen upp till 1150 varv / min.
Ridpositionen är lutad framåt men inte tillräckligt extrem för att vara obekväm. En mindre vindruta erbjuder anständigt vindskydd, medan en liten ventil får lite luftflöde till ryttaren. Om du inte tittar i speglarna är det lätt att glömma att du har en bred profil tack vare sadelväskorna precis bakom dig.
Även om trottoarkantens vikt är 551 pund. (540 pund utan ABS), när du väl har tagit interceptorn förbi parkeringshastigheterna känns det smidig nog för ridning i canyon. Motorn, medan den är tyst och vridmoment-y, blir ett helt annat odjur när varvtalet stiger över 7 000 varv / minut och VTEC aktiveras. Upplevelsen är som sekundärer i en muskelbil från 1960-talet som sparkar in: brutal kraft, en genomsnittlig utblåsningsanmärkning och en iver att rev till redline. Känslan är beroendeframkallande, och när du väl börjar sänka djupet i VTEC, kommer du att vilja utlösa den om och om igen, om det bara är för hastigheten med acceleration och den genomsnittliga snarl av avgasen.
Att hitta en solid balans för vardagens ridning
De flesta aspekterna av Interceptors ridningsdynamik känns helt rätt; något om gasreglaget, bromsåterkoppling och tätt chassi gör det till ett nöje att manövrera både runt staden och genom snodiga bergspass. Turen är skarp men inte bestraffande, och den slätvridande V4 producerar massor av kraft - särskilt över 7 000 varv per minut, tack vare VTEC. Men om det finns en nackdel med systemet, är det hur strömmen levereras. Att aktivera VTEC under ridlinje ger en underhållande kick av drivkraft, men under manövreringen i mitten av svängen kan kraften bult vara oroande. Det är inte otroligt oroande, och fördelarna med motorns dubbelsidiga personlighet uppväger visserligen dess nackdelar, men under den dagliga ridningen är det något att vara medveten om.
ABS sparkar bara in när det behövs och erbjuder ett lugnande säkerhetsnät när vägen är slick. Åkare som hoppas att rida nära gränsen kan dock föredra den icke-ABS-versionen. För en mer stillsam körning, förbättras fördelarna med bränsleekonomin med att hålla varvtalet låga med VTEC, och kryssning på lång avstånd är möjlig tack vare bränsletanken på 5, 8 gallon.
Honda VFR Interceptor är en välbalanserad sportturner från högkvalitativa anslag som silverfinish-bromsar och kopplingsmastcylindrar till dess inbegripna vägar. Det ger en smidig, lyhörd och bekväm åktur; Oavsett om du pirker runt i staden eller åker över hela staten är det svårt att be om något mer.
