Försök att rida för dem som är rädda för två hjul och den stora dåliga kopplingen.
Pros
- Välkonstruerad växellåda växlar snabbt
- Nedväxlar automatiskt när hastigheten minskar
- Tar ännu mer gissningar av ridning
Nackdelar
- Varför inte ha möjlighet att växla automatiskt?
- Tar ett lager av engagemang ur ridupplevelsen
- Genom att förlora några av gissningarna förlorar du också roligt med att växla
Beskrivning
- MSRP: $ 17 699
- 998 cc V-tvillingmotor ger 106 hästkrafter, 77 kilo-ft vridmoment
- 5-växlad sekventiell växellåda med centrifugalkoppling; knappaktiverade uppväxlingar, automatiska (eller knappaktiverade) nedväxlingar
- 3-hjulsbromsning via fotstyrd pedal; ingen handspak
- Stabili-
- Sitshöjd: 29 tum
- Bränslekapacitet: 6, 6 liter
- Torr vikt (utan vätskor): 699 pund
- 2 års garanti
Guide Review - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review
Jag hade blandade känslor när jag testade standard BRP Can-Am Spyder. Å ena sidan, dess tre hjul erbjuder en mindre involverande ridning dynamisk än en motorcykel - och jag saknade särskilt förmågan att luta. Men å andra sidan var det något förfriskande med att bära höga hastigheter i hörnen utan att oroa sig för att utplåna.
Spyder SE5 går ännu ett steg längre från den typiska cykelupplevelsen: den tar bort kopplingen och växlaren, och låter ryttaren växla med en plastspak på vänster grepp. Tryck för uppväxlingar med tummen eller dra för nedväxling med pekfingret, och växeln svarar med snabba växlar. Högre varvtalsförskjutningar kan bli ryckiga, men med tanke på hastigheten på kuggswapparna är det en helt tillåten egenskap. Och inte bara mitt test Spyder tappade gasen för att matcha varvtal på nedväxling, den valfria Hindle-avgasen lät ganska söt medan jag gjorde det.
Men med ridning på SE5 uppstår frågan: om en sekventiell växellåda kan ställa ned automatiskt (vilket den gör, hålla motorn i sitt kraftband och förhindra att den tränger ner), skulle inte skiftande avvänjade kunder åtminstone vill ha möjlighet till automatiska uppväxlingar?
Gör mig inte fel; Jag älskar att växla, så jag spelar djävulens förespråkare här. Och även om jag gillar att modulera kopplingen och de nyanser som följer med full växlingskontroll, kan jag förstå varför vissa ryttare kan välja att släppa kopplingsspaken.
Som sagt, uppnår Spyder SE5 sina mål effektivt. Jag är inte säker på att jag är redo att byta till tre hjul, men om jag sätter mig i en annan persons stövlar - någon som vill ha ett mer stabilt fordon och inte vill krånga med en kopplingspedal - Can-Am Spyder SE5 kan vara exakt vad de letar efter.
