Tillsammans med Harley-Davidson Rocker och Rocker C erbjuder 2008 Fat Bob-cykeln en avvikelse från den typiska fabrikskryssningsformeln. Trots att det är mindre radikalt än Rocker, ger Harley Fat Bobs dubbla strålkastare den ett distinkt utseende som erbjuder en vridning på traditionell Harley-stil, medan feta däck och en låg plats accentuerar dess medelväg närvaro.

Och sedan fanns det sju

Gå med i FXD Super Glide, FXDB Street Bob, FXDL Low Rider, FXDWG Wide Glide Jubileum Edition och FXDC Super Glide Custom, FXDF Fat Bob passar lätt in i Dyna-familjen som en länge förlorad bror. Delade egenskaper med andra Dynas inkluderar en luftkyld, gummi-monterad Twin Cam 96 V-tvilling, elektronisk bränsleinsprutning, en 6-växlad kryssningsdrivväxellåda, en batterilåda under sätet och utsatta bakre stötar. Liksom alla Dynas har Fat Bob ett chassi som designades om 2006 för bättre hantering.

Cykelns yttre proportioner stöder dess distinkta namn. Även om ryttaren sitter på en låg, riklig dämpad sadel, tvingar en bred 5, 1-gallon bränsletank benen att linda sig runt. En bobtail bakskärm vilar över ett 180 mm brett 16 "bakre däck, och slitsade skivhjul lägger visuell heft till cykelens profil, liksom krökta 2-1-2 kromförskjutna korta avgasrör med ett" Tommy Gun "perforeringsmönster. På framsidan är ett 16 "130 mm däck - det största någonsin på en Dyna - ihopkopplat med en liten fender som påminner om den bobberinspirerade stylingen som härrör från anpassade cyklar efter andra världskriget. Den feta Bobs ansikte har en slående framträdande: Dess v-formade dragstång och svarta ut gaffelreglage, styrstång och speglar är täckta med snygga tvillingstrålkastare som skiljer den från Harleys förflutna.

De mekaniska grunden under fabriksanpassad stil

Harley-Davidson Dynas skryter med sin egen djärva stil, och Fat Bobs mekaniska anpassningar passar dess alltför coola för skolan. Den gummimonterade Twin Cam 96 är en 1.584cc kraftverk som, som är typisk för Harley-motorer, är avstämd för massiv lågeffekt. Momentet är 92 fot vid en imponerande 3 000 varv per minut, vilket uppmuntrar till kort växling när maximal acceleration krävs. En 6-växlad Cruise Drive-transmission ger smidig växling, och även om kopplingen inte är hydraulisk, är pedalinsatserna hanterbara.

Frambromsarna innehåller stora, dubbla flytande rotorer med 4-kolv fram- och 2-kolv bakklappar som bromsar cykeln 703 lb effektivt och ger anständig återkoppling och måttlig spaken. Alla 2008 Dynas har svarta rostfria bromslinjer i rostfritt stål.

Den breda inställda framgaffeln är en 49 mm polerad aluminiumenhet med fjädrar med dubbla hastigheter och utsatta spolar över stötar sitter bak. Hjälper sin anpassade look är en gaffelhake på 28 grader.

Hur det rider

Det första du antagligen märker på en Fat Bob är att du sitter i cykeln, inte på den. En rymlig, bekväm plats vaggar dig bakom den stora tanken, även om din mindre lyckliga passagerare kommer att tvingas utstå en mycket mindre, mer rektangulär abborre. Vissa ryttare kan behöva sträcka sig lite för att nå styret, och fotstänger kan beställas antingen med en "mittmontering" eller "framåt" -position. Vi testade båda tappuppställningarna, och medan mittfästet saknade den avslappnade inställningen för framåtarrangemanget, förbättrade den mer måttliga hållningen manövrerbarheten och gjorde åkattraktioner bekvämt. Utsikten från sadeln är ren och enkel, med en stor, tankmonterad hastighetsmätare som ger snabba avläsningar snabbt. Längst ner på mätaren är en LCD-kilometerteller, som har en sval körsträcka nedräkning till tom funktion som automatiskt startar när bränslenivån doppar under 0, 9 gallon.

Vid låga hastigheter känns Fat Bob … ja, fett. Även om ryttaren sitter lågt till marken (sitthöjden är bara 26, 1 tum), krävs en robust hiv-ho att gå på cykeln. När cykeln väl rör sig blir svängningen mycket mer självförtroende; momentum hjälper manövrerbarheten och Fat Bob blir mycket roligare att åka snabbt. Genom att vrida på gasspjället påkallas en klassisk, brummande Harley-avgassedel, och den vridmomentiga 96 kubik tum V-tvilen erbjuder massor av kraft, speciellt i den låga änden. Även om en varvräknare inte indikerar motorvarvtal, finns det så mycket mer vridmoment i den låga änden av kraftbandet att det blir lätt att säga, vid sätet på dina byxor, när motorn slutar ånga och det är dags att växla växlar. Vissa vibrationer överförs till ryttaren, men motorisolering och gummifästning släpper i allmänhet ut alltför hårdhet.

Eftersom du sitter i Fat Bob, inte på den, är vindturbulensen inte så överväldigande som du kan förvänta dig vid motorvägshastigheter. Bristen på skydd skapar en god mängd buller och vind, men ryttarens låga läge inom cykeln hjälper till att undvika "segla i vinden" -upplevelsen som skapas av Fat Bobs stablemate, Rocker. Lean vinkel mäts till 30 grader på höger sida och 31 grader på vänster, och även om skrapning av tappar kan vara en del av hårda svängar, är det totala spelet lämpligt för en kryssare i anpassad stil.

Poängen

Harley-Davidson sätter mycket på linjen när de introducerar en ny cykel, och Fat Bob är verkligen inget undantag: Den försöker inte bara försvara allt som Harleys 105-åriga varumärke har representerat, utan försöker göra det samtidigt som det moderna elementet i anpassad styling integreras.

The Fat Bob lyckas både på de traditionella och framåtriktade fronterna: Den ser ut och känns exakt rätt och lägger till bonusen för oortodoks styling - åtminstone enligt Milwaukee-standarder. Det är inte så stilistiskt utmanande eller kontroversiellt som Rocker, men Fat Bob lyckas trycka på kuvertet utan att gå för långt.