Det är svårt att förbättra vad som allmänt anses vara superbike perfektion, men Suzuki har lyckats förlänga sin fjärde generation GSXR-1000 med ännu mer kraft och teknik - samtidigt som man offrar bara en ökad viktökning.

Den tidigare K6-modellen förtjänade sig ett starkt rykte bland hardcore canyon carver, men uppfyller de nya K7: s tekniska godsaker det mest krävande av sportcyklister? Vi tog ut den senaste GSXR-1000 till testet och kom bort imponerade med sin blandning av hög prestanda och evolutionära förfining.

Stark nog för banan, men gjord för gatan

Suzuki GSXR-1000 - som sina hårda konkurrenter som inkluderar Kawasaki ZX-10R och Honda CBR1000RR-- är en rasrasad prestandamaskin med upprörande prestanda som bäst passar banan.

Och medan Suzuki 11 399 dollar förpackar ännu mer kraft, hanterings- och bromsförmåga än dess kapabla föregångare, har den senaste iterationen en mängd rasinspirerade mekaniska förbättringar avsedda att hålla den högst upp i grindraketen - även om 95% av ryttare är inte tillräckligt duktiga för att maximera sin potential.

Suzuki-ingenjörer började med att förfina GSXR-1000: s mest uppenbara komponent: dess 999cc 4-cylindriga kraftverk. Eftersom varje ounce av vikt räknas i detta hyper-konkurrenskraftiga område, genomgick GSXR en push-me-pull-me-serie viktminskningar och vinster: ihåliga kamaxlar och ett mer kompakt Suzuki Dual Throttle Valve-system (SDTV) rakade några kilo och producerade något mer kraft, men allt strängare globala utsläpp och bullerregler tvingade Gixxer att få ett andra avgaser.

Ett nytt chassi av aluminiumlegering tappade några kilo, men K7: s nya hydrauliska koppling motverkade viktminskningen. En ny, hastighetskänslig styrspjäll som också skapades för att ge stabilitet vid höga hastigheter.

Nettosumman för pundspelet? 2006-modellen vägde 365 pund (torr), medan den nya och förbättrade versionen får en hel del mekaniska förbättringar och en torrvikt på 379 pund - en total vinst på endast 14 pund. Alla faktorer som anses att det inte är en dålig avvägning, men hur rider det i den verkliga världen?

Att köra Gixxer 1000 på allmänna vägar

Kasta ett ben över den nya GSXR-1000, så kanske du inte slås över huvudet av dess racerötter. Avfyra den, och dess skarpa gassponsrespons och snarrande avgassedel börjar avslöja något av dess aggressiva natur. Hoppa den i redskap, luta dig framåt och ta tag i handtagen, och den aggressiva ridställningen börjar ge dig en uppfattning om vad denna renrasiga maskin kan.

När du vrider gasen kommer kraftleveransen att bli stark. Trots dubbla avgasburkar blir avgasnoten allt mer rasande när varvtalet närmar sig mitten av kraftbandet, som så småningom slutar med en stratosfärisk redline på 13 750 varv / min. Mellanståndseffekt är vridmoment, och när denna cykel är nudd någonsin så svagt svarar den ivrigt och aggressivt och graderar till skandalösa krafter med höga rpms.

Vid full gas lyfter framhjulet och Gixxers onda personlighet avslöjas; accelerationen är platt ut hardcore och kanter på skrämmande. Ryttare som väljer att vrida gasen hela vägen dras tillbaka så hårt att de riskerar att falla av den snabbt accelererande cykeln.

GSXR-1000: s åktur är fast, men inte straffbart. De spiralfjäderutrustade inverterade teleskopgafflarna är utrustade med justerbar komprimering och rebounddämpning, medan den bakre länk-typen har helt justerbar fjäderförspänning och rebounddämpning; detta är allt ganska standard för denna cykelklass och

Suzukis resa vid mjukare inställningar är fortfarande upptagen, men inte missbrukande. Hanteringen är smidig och relativt kompatibel för en liters cykel, en funktion av GSXR: s lätta och enastående fjäderstämning.

Stabil styrning, säkra nedväxlingar

Styrdämpare eftermarknad reducerar höghastighetsstyrningsswobblor (som kan ge läskiga "tankskivor, ") men traditionella spjäll kräver inte bara manuell justering, den inställningen måste användas över många olika hastigheter. Suzuki integrerade en hastighetskänslig spjäll i sin '07 GSXR som styr oljeflödet via en magnetventil, vilket automatiskt ger lösare styrning i låga hastigheter och styvare styrning vid högre hastigheter.

Vid högre hastigheter gör att dämpningen gör att GSX-R känns mer stabil och styrningen är lite mer isolerad från oegulariteter och vibrationer i vägarna. Även om den ökade återkopplingen kan göra det lite mer arbete att kasta cykeln aggressivt i hörnen snabbt, är den extra stabiliteten en välkommen avvägning för vad som potentiellt kan vara ryckig styrning. Stöd till stabilitet är också en något längre hjulbas, vilket gör Gixxers svängar mer förutsägbara och kontrollerbara.

Tillsatsen av en toffelskoppling hjälper aggressiva nedväxlingar genom att jämna ut skillnaden mellan motorvarv och bakre däckhastighet. Häftkopplingen - eller, som Suzuki kallar det, "backmomentbegränsande koppling" - möjliggör plötslig frigöring av kopplingsspaken utan att oroa dig för att låsa upp det bakre däcket, en självförtroende touch som gör det mer inbjudande att köra hårt och snabbt på GSXR.

Avrundar det imponerande prestandapaketet är 310 mm frambromsar som ger stark stoppkraft, utan att känna dig taggad eller svår att modulera.

Justerbar motorhantering håller dig ur problem

Även om GSX-R1000 kan anmärkningsvärt hög prestanda, den senaste iterationen har imponerande konstruktion som gör den mer förfinad för den verkliga världen.

För det första möjliggör ett nytt motorhanteringssystem den inbyggda 4-cylindriga kraftanläggningen att fungera i tre olika lägen. Standard är "A" -läge, vilket gör 100% av strömmen tillgänglig hela tiden.

Känner du att du inte vill attackera varje krökning i vägen som om det är en topp vid Willow Springs? Använd tummanövrerad för att växla upp eller ner till "B" -läge, som erbjuder tamereffekt, men kommer att ge alla 160 hästkrafter (mätt vid hjulet) om gasen vrids till full sprängning.

Rider i regnet, eller helt enkelt känner dig lite vapen? Växla till "C" -läge, och Gixxer blir ännu mer hanterbar, med ännu mer lugnande kraftleverans och mindre total drivkraft - även under vidöppen gaspjäll.

Även om det inte är lika skarpkantigt och robust som läge "A", "läge" C är förvånansvärt gutsy för vardagsbruk och ger mer än tillräckligt med kraft för att passera, slå samman på motorvägen och till och med visa upp i stoppljuset.

Även om vissa har liknat läget "B" till motsvarigheten till en 750cc motor och läget "C" för att förvandla GSXR-1000 till en 600cc, känns "C" faktiskt kraftfullare än ett 600. "C" -läge gör Gixxer helt kapabel under de flesta vägförhållanden, med den extra fördelen att du håller dig ett extra steg bort från att skjuta bakåt ut under hård acceleration i svängar eller kanske något minska böterna för en stor fettsnabb biljett.

För mycket teknologi, eller bara rätt

Så all den här tekniken väcker frågan: Har alla dessa framsteg gjort 2007 Suzuki GSXR-1000 till en bättre cykel eller har den tappat en del av sin hardcore-kant?

För en överväldigande majoritet av ryttare som letar efter en blixt-snabb grindraket erbjuder den nya Gixxers trickmotorhantering, en lätt bult i hästkrafter, förtroendeinspirerande toffelskoppling och elektronisk styrspjäll fler sätt att riva upp trottoaren samtidigt som man bibehåller bättre cykelstyrning.

Även om spårdagspuristerna kan tävla om den elektroniska prylen som hindrar deras däckskrapning, måste man komma ihåg att det är en raceinspirerad cykel som i slutet av dagen verkligen är avsedd för vägen.

Och även om GSXR-1000 kan spela bra prestanda, stannar pengarna på offentliga trottoar, där dess användarvänliga beteende och fantastiska prestanda gör det till en obestridd vinnare.

Hela paketet

GSXR-1000: s mekaniska förbättringar och imponerande förbättringar gör det återigen till en av de främsta utmanarna i kategorin litercykel, men om Suzuki saknar ett grand slam-element kan det vara dess styling.

Inte lika glatt som Yamaha R1 eller så mejslat och muskulöst som Honda CBR1000RR, utan GSXR - trots det uppdaterade karosseriet - saknar den visuella panache för att särskilja den i en mängd superbikes.

Men om Gixxers bekanta utseende inte riktigt gör det för dig, borde det inte hindra dig från att njuta av utsikten från GSXR-1000: s cockpit när du åker det som är utan tvekan en av de bästa sportscyklarna på marknaden.