2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD (som testad inklusive dieselalternativet) var en av endast två diesel-SUV: er på marknaden under 2006. Jeep inkluderar en 3 års / 36 000 mil garanti med varje Liberty. Kommer våra stränder snart att vara sjuka i diesel-SUV: er? Låt oss köra Liberty CRD och bestämma …

Första anblick

Från utsidan är diesel Liberty identisk med bensinversionen, med undantag för diskret "CRD" -märkning. "CRD" står för "Common Rail Diesel", som beskriver frihetens in-line 4-cylindriga 2, 8 liters turbodieselmotor. CRD-system använder högt injektionstryck för att få bränsle in i förbränningskammaren, vilket resulterar i högre bränsleekonomi och renare brinnande diesel. Systemet är mycket populärt i Europa och i sin tredje generation börjar bara bryta igenom här i USA på grund av utsläppsnormer.

Liberty är en smart SUV-design. Det ser ut som avkomman till en Jeep Grand Cherokee och en Wrangler, som sticker in styling-ledtrådar från varje ände av Jeep-sortimentet för att skapa ett helt eget unikt utseende. Den traditionella sju-slottsgrillen Jeep spikar arvet, tillsammans med en platt huva och spårbar ställning. Mitt testfordon hade fina 16 "x 7" lyxiga aluminiumhjul, som fyllde de stora fenderbrunnarna snyggt. Passformen och finishen på Liberty var mycket bra genom hela, med rik färg och trånga luckor och sömmar. Det finns lite av en Tonka-leksakskvalitet till Liberty - det är definitivt en söt ute, inte ett skrämmande fordon på något sätt. Det är en mycket civiliserad design, men inte alltför vuxen. Det finns ingen poserkraft i att driva Liberty.

I förarsätet

Du sitter högt upp i Liberty, med en god utsikt över vägen framåt. Det skulle dock vara trevligt om förarsätet var en mer bekväm abborre - det är lite svårt och lårstödet är för kort. Vårt test Liberty hade sittplatser av läder, en del av ett "kundprefererat paket" som också inkluderade en premium 6-CD CD / AM / FM stereo och Selec-Trac 4WD på heltid. Läderet var inte den bästa kvaliteten, och resten av sätet var täckt med billigt imiterat läder och tyg.

För det mesta är frihetens inredning enkel och praktisk. På passagerarens sida är det helt enkelt. Strecken är mycket enkel, med roterande analoga mätare och stora luftkonditionerings- och värmekontroller. Plast och konstgjorda material på instrumentbrädan och dörrarna är lite ostliknande, inte av högsta kvalitet, särskilt på platser som du måste ta på och se hela tiden. Om materialen var på designnivån skulle interiören vara bra - som det är, är det bara okej.

På grund av den korta platta huven och den höga sittpositionen är siktlinjerna framför Liberty stora, och med det stora växthuset är vyn inte heller dålig. Med sin korta överhäng fram och bak är Liberty en vind att parkera i de minsta utrymmen.

På vägen

Common Rail Diesel är ett mycket avancerat system med stor teknisk stamtavla. Min helt grunda analys, baserad på åsiktsvetenskapen, är att det är en dålig tillämpning i Liberty. Inte bara är motorn väldigt hög - du kan inte hålla en konversation som kör runt i staden i Liberty med fönstren upp - den levererar inte tillräckligt med hästkrafter för att hålla jämna steg med trafiken på motorvägen. Diesels stora designfördel är massor av lågt vridmoment, och Liberty CRD har det - 290 lb-ft vid bara 1800 rpm. Men med en magra 160 topp hk som kommer vid 3800 varv / minut har CRD-motorn bara inte det som krävs för att motivera Liberty 4000 på rätt sätt. Jag kunde lära mig att leva med diesel om den var oerhört effektiv, men CRD är rankad att leverera bara 22 mpg city / 26 mpg highway. Det är en förbättring jämfört med Libertys gasdrivna 3, 7 liter V6, som får 17 mpg stad / 22 mpg motorväg, men på en sådan prestationsstraff. Lägg till 965 $ uppladdningen för dieselmotorn, och CRD börjar se ut som ett svårt val.

På den positiva sidan levererar Liberty en civiliserad och bekväm åktur i de flesta situationer. Anti-lås fyrhjuliga skivbromsar ger tillräcklig stoppkraft och Liberty känns kontrollerad och stabil på vägen.

Journey's End

Om du vill ha en kompakt SUV med en dieselmotor är 2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD ditt enda val. Det är lätt. Den verkliga frågan är om dieselapplikationen är rätt för Liberty eller inte, och dessutom om Liberty är rätt fordon för dina behov. Om du bogserar en släpvagn regelbundet, eller om du behöver vridmoment för körning i terrängkörning, kan diesel vara ditt bästa alternativ. Du bör definitivt testa den gasdrivna Liberty, som accelererar bättre och är tystare än diesel. Jag tror att gasmotorns 210 hk och 235 pund-vridmoment är mer användbara i allmänhet.

Den kompakta SUV-marknaden exploderar, med många utmärkta val till mycket konkurrenskraftiga priser. Toyotas RAV4 designades för 2006 med fantastiska resultat. Honda's Element är ett coolt fordon. Fords Escape, Hyundai's Tucson, Kia's Sportage och Suzukis Grand Vitara är också värda en titt. Åsikt är uppdelat över Pontiac Torrent - vissa gillar det, andra gör det inte (gå figur).

Européerna ägnas åt diesel. Vi misstänker att det kommer att ta ett tag innan amerikanerna går med i paraden. Jeep Liberty CRD kommer inte att leda bandet, även om Liberty är en kompakt SUV. Håll dig fast vid bensinen för tillfället och lämna diesel till de arton-hjulingarna.

Obs: Jeep avbröt Liberty CRD efter 2006 års modellår. Liberty fortsatte att tillverkas med bensinmotorer till och med 2012 (med en makeover för 2008 års modell). Sedan har det byttes ut i Jeep Cherokee 2014, men det finns inget dieselalternativ ännu. Flera av Libertys konkurrenter är också borta: Både Suzuki och Pontiac säljer inte längre bilar i USA, och Honda Element avbröts efter 2014 års modellår.